在慢性交通擁堵及尾氣導(dǎo)致的大氣污染、社會老齡化加劇等背景下，世界各國都在重新審視本國的城市交通系統(tǒng)。為解決這一問題，三菱重工開發(fā)并提供“LRV（下一代路面電車）”及“APM（全自動無人駕駛車輛）”等產(chǎn)品。

LRV作為市民日常生活的交通工具，使用非常方便。該車不產(chǎn)生尾氣，能源效率也高。如今，繼承了這種路面電車獨有的特征，更為便利的“LRT”
（Light Rail Transit：輕軌）正受到世界各地的關(guān)注。

體貼乘客的“LRV”（Light Rail Vehicle：新一代路面電車）是實現(xiàn)LRT的關(guān)鍵之一。LRV消除了與車站的高差，是“無障礙”化的全平車輛，由于各種原因，之前日本并沒有投產(chǎn)。

人們期待有適合日本獨有的城市結(jié)構(gòu)及氣候文化的 LRV，三菱重工于2005年在日本率先研發(fā)成功LRV所不可獲缺的左右獨立旋轉(zhuǎn)車輪臺車。

通過與近畿車輛（株）、東洋電機制造（株）聯(lián)合開展的“U3項目”，向日本最大的路面電車企業(yè)廣島電鐵（株）交付了首臺全平車輛“Green Mover Max”。

U3提出的研發(fā)概念是“Ultimate（終極）”“User friendly（關(guān)愛乘客）”“Urban（城市）”。消除了之前從車站上下路面電車時的高差，能夠為老年人、推嬰兒車的母親、坐輪椅的乘客等提供更為舒適的交通工具。

繼承“Green Mover Max”的無障礙性能，縮短了車身長度，更為小巧的1000型新型車輛從2013年2月開始營業(yè)?？s短車身長度后，包括之前因車站長度的原因難以引入的線路在內(nèi)，超低地板LRV能夠在市內(nèi)的全部路線投入運行。

今后將繼續(xù)提供關(guān)愛乘客、滿足時代需求的交通系統(tǒng)。

開發(fā)沒有車軸的新臺車

以前的車輛根據(jù)地板下連接左右車輪的車軸，決定地板面的高度。新開發(fā)的左右獨立旋轉(zhuǎn)車輪臺車不使用車軸，能夠大幅降低車身地板面，成功實現(xiàn)車門距地面33cm。

通過車輛控制進(jìn)一步節(jié)能

作為交通工具，路面電車的環(huán)保性能非常好。U3制造的超低地板LRV采用先進(jìn)的控制技術(shù)對驅(qū)動臺車進(jìn)行控制，提供舒適的行駛性能，同時可減少電力消耗，為節(jié)能做出貢獻(xiàn)。

在專用試驗線路驗證安全性

本公司的和田沖工廠內(nèi)（廣島縣三原市）設(shè)有大規(guī)模試驗線路，通過實證測試，認(rèn)真檢查車輛的安全性和舒適性，確保車輛品質(zhì)。

另外，為了向全球推廣，計劃在該地建立日本首個綜合交通系統(tǒng)驗證設(shè)施（2014年）。與此同時，還在研究其運營方式，使其他企業(yè)和官民團體也能夠使用。

降低噪音和晃動

U3制造的超低地板LRV采用新型臺車、低重心、輕型車身等，與以往車輛相比噪音和晃動均得以降低。

本公司提供“APM（全自動無人駕駛車輛）系統(tǒng)”，采用橡膠輪胎在機場設(shè)施內(nèi)和城市內(nèi)行駛，并且提供保障鐵路安全運行的軌道系統(tǒng)。根據(jù)地區(qū)的問題和特性，提供從車輛制造到管理系統(tǒng)的綜合服務(wù)，為解決世界城市的交通問題做出貢獻(xiàn)。

符合日本風(fēng)土特點的國產(chǎn)LRV開發(fā)得到很高評價。期待將其向海外推廣

日本的LRV開發(fā)要素不僅要滿足車輛性能，還需要滿足作為居住空間的舒適性。有不同于海外的要求，包括舒適的空調(diào)管理、確保座席數(shù)、能夠在車內(nèi)順利移動的通道寬度、收費所需的設(shè)備等。三菱重工開發(fā)出符合日本風(fēng)土的LRV。希望今后隨著試驗線的擴大，進(jìn)一步提高安全性和舒適性，進(jìn)一步發(fā)展體現(xiàn)日本細(xì)微關(guān)懷的 LRV，期待三菱重工作為包括操作在內(nèi)的系統(tǒng)集成商，將其向海外推廣。